16 października portal Zduńskowolskie Wieści Kolejowe wystosował list do Ministra Infrastruktury Pana Dariusza Klimczaka w sprawie braku postoju pociągów IC Barbakan, Lajkonik, Sukiennice na stacji Pabianice oraz Łask, a także TLK Karpaty na stacjach Pabianice, Łask oraz Zduńska Wola Karsznice.  O poparcie zostały poproszę władze powiatowe, a także lokalni parlamentarzyści.

Treść listu

Szanowny Panie Ministrze,

w nawiązaniu do odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na Nasz wniosek z 15 września 2026 r. dziękujemy za odpowiedź, jednak nie możemy uznać przedstawionego uzasadnienia odmowy za wystarczające. W naszej ocenie niektóre kwestie poruszone we wniosku mogły zostać odmiennie zinterpretowane, co mogło mieć wpływ na przedstawione stanowisko. Wnosimy o ponowne przeanalizowanie możliwości wprowadzenia wskazanych postojów handlowych w rocznym rozkładzie jazdy 2026/2027.

Tymczasowe postoje mogą realnie służyć pasażerom

W piśmie wskazują Państwo, że skierowanie pociągów IC Barbakan, IC Lajkonik oraz IC Sukiennice na linię kolejową nr 131 wynika z ograniczonej przepustowości linii kolejowej nr 16 oraz planowanych prac związanych z budową drugiego toru na odcinku Topola Królewska – Łęczyca. Rozumiemy konieczność dostosowania trasowania pociągów do prowadzonych prac infrastrukturalnych. Są to fakty bezsporne oraz oczywiste i tego nie negujemy. Dlatego też nie odnosiliśmy się do kwestii konieczności skierowania pociągów na objazdy. Nie podzielamy jednak stanowiska, zgodnie z którym tymczasowy charakter objazdów przemawia przeciwko wprowadzeniu dodatkowych postojów handlowych. Nawet jeżeli są to postoje uruchomione wyłącznie na czas objazdów, to bez wątpienia każdorazowo przyczyniają się do poprawy oferty na trasie, którą pociąg aktualnie kursuje i potencjalnych stacjach. Takie postoje mogą być realizowane, m.in. na stacjach Łask oraz Pabianice. Poprawiłoby to dostępność połączeń, zwłaszcza że w godzinach kursowania tych pociągów ze wskazanych stacji brakuje innych bezpośrednich połączeń w tych kierunkach. Pociągi te pełnią funkcję publiczną i nie różnią się pod tym względem od pozostałych pociągów kategorii IC, które zatrzymują się w Pabianicach i Łasku. Tym bardziej, że zgodnie z założeniami planowany czas objazdów przewidziany jest minimum na okres obowiązywania całego rozkładu jazdy 2026/2027.

Co więcej, w poprzednich latach PKP Intercity kilkakrotnie wprowadzało postoje handlowe w Pabianicach dla pociągów kierowanych trasami objazdowymi z korzyścią dla lokalnych społeczności. Tym trudniej zrozumieć obecne odstąpienie od podobnego rozwiązania. Sytuacja wydaje się niezrozumiała, szczególnie z uwagi na fakt, że zarządzenie tych zatrzymań nie wpłynie istotnie na czas przejazdu, gdyż nie wymagają one żadnych dodatkowych czynności technicznych. Argument, że późniejszy powrót na trasy podstawowe mógłby wywołać niezadowolenie pasażerów, uważamy za nietrafiony. Obawa przed przyszłą zmianą oferty nie powinna uzasadniać rezygnacji z korzyści dostępnych pasażerom obecnie. 

Oferta w porze dziennej pozostaje ograniczona

Przytoczona w odpowiedzi łączna liczba połączeń nie oddaje dostępności rzeczywistej oferty. Według analizowanego projektu rozkładu w porze dziennej z Pabianic i Łasku dostępne będą zaledwie dwa pociągi w kierunku Krakowa, trzy w kierunku Poznania i dwa w kierunku Szczecina. Dodatkowe postoje zwiększyłyby wybór godzin podróży; wskazywane przez Ministerstwo połączenia regionalne z przesiadką nie stanowią równoważnika bezpośredniego przejazdu tym bardziej na trasach dalekobieżnych, gdzie podróżni  z różnych przyczyn preferują przejazdy bezpośrednie. Szczególnie w tym przypadku, gdzie jak wspomniano wprowadzenie wnioskowanych zatrzymań nie wprowadza komplikacji technicznych, ani tym samym wzrostu kosztów. W zamian bez wątpienia poprawiłoby atrakcyjność oferty i przynajmniej w części przypadków zachęciło do wyboru tego środka transportu zamiast samochodu.

IC Podhalanin nie zastępuje TLK Karpaty

Zastrzeżenia budzi również wskazanie przez Ministerstwo pociągu 15174 IC Podhalanin w relacji Łódź Kaliska – Gdynia Główna jako alternatywę dla Pabianic w nocnych podróżach do Trójmiasta. Pociąg 15174 nie będzie przejeżdżał ani przez Zduńską Wolę ,ani też przez Pabianice. Zgodnie z założeniami rozkładu 2026/2027 pociąg ten jest grupą wagonów relacji Zakopane - Gdynia Główna, która jest prowadzona w pociągu 38174/5 IC Podhalanin relacji Zakopane- Szczecin Główny. Wyłączenie grupy Zakopane - Gdynia z pociągu 38174 do pociągu 15174 następować będzie na stacji Łódź Kaliska. Przez Pabianice, Łask, Zduńską Wolę i Kalisz pojedzie grupa wagonów relacji Zakopane - Szczecin. Natomiast wspomniana przez Państwa grupa wagonów do Gdyni od Łodzi Kaliskiej zostanie skierowana trasą przez Łowicz, a więc w zupełnie innym kierunku. Zatem IC Podhalanin nie zapewni bezpośredniego, nocnego dojazdu ze Zduńskiej Woli, Łasku i Pabianic do Gdyni. Za to doskonale tę lukę może bez ponoszenia dodatkowych kosztów wypełnić pociąg 35171/53171 TLK Karpaty relacji Gdynia-Zakopane/Krynica-Gdynia. Wnioskowane postoje TLK Karpaty umożliwiłyby natomiast bezpośrednie podróże zarówno do Trójmiasta, jak i do Zakopanego oraz Krynicy-Zdroju. Prosimy o ponowną ocenę tego argumentu z uwzględnieniem faktycznych tras grup wagonów.

We wniosku wskazano stację Zduńska Wola Karsznice

Odpowiedź Ministerstwa przywołuje konieczność zmiany kabiny lub wykonania manewrów na stacji Zduńska Wola. Zwracamy uwagę na fakt, że w naszym piśmie nie wnioskowaliśmy jednak o postój TLK Karpaty na stacji Zduńska Wola, lecz na odrębnej stacji Zduńska Wola Karsznice. Sam postój handlowy w Zduńskiej Woli Karsznicach nie wymaga zmiany kabiny, ani żadnych prac manewrowych.  Przytoczone uzasadnienie nie odnosi się zatem do lokalizacji wskazanej w naszym piśmie. Prosimy o wyjaśnienie tej rozbieżności oraz o osobną ocenę możliwości postoju na stacji Zduńska Wola Karsznice. Tym bardziej, że wspomniany TLK Karpaty i tak planowo będzie przejeżdżał przez w/w stację.

Stacje Pabianice, Łask i Zduńska Wola Karsznice są uwzględnione w planie transportowym i obsługiwane przez inne pociągi dalekobieżne. W odpowiedzi nie przedstawiono jednak odrębnych powodów odmowy dla każdego wnioskowanego pociągu i każdej stacji.

W związku z powyższym podtrzymujemy wniosek o postoje IC Barbakan, IC Lajkonik i IC Sukiennice w Pabianicach i Łasku oraz TLK Karpaty w Pabianicach, Łasku i Zduńskiej Woli Karsznicach. Prosimy o ponowną analizę we współpracy z PKP Intercity S.A., przedstawienie indywidualnego uzasadnienia dla poszczególnych postojów oraz rozważenie choćby częściowego uwzględnienia wniosku. Liczymy na odpowiedź odnoszącą się do powyższych zastrzeżeń, a przede wszystkim do rzeczywistych potrzeb pasażerów zachodniej części województwa łódzkiego i pozytywne rozpatrzenie wniosku.

Jesteśmy przekonani, że organizacja przewozów dalekobieżnych powinna uwzględniać potrzeby mieszkańców również w okresie czasowych zmian w trasowaniu pociągów, a prowadzone prace infrastrukturalne nie powinny stanowić automatycznej przesłanki do rezygnacji z poprawy dostępności komunikacyjnej regionu. 

Liczymy na ponowną, wnikliwą analizę przedstawionego wniosku oraz udzielenie szczegółowej odpowiedzi na podniesione kwestie. Jednocześnie deklarujemy pełną gotowość do podjęcia dialogu, w tym do udziału w spotkaniu z przedstawicielami Ministerstwa Infrastruktury oraz PKP Intercity, podczas którego możliwe byłoby omówienie zgłaszanych postulatów, przedstawienie argumentów przemawiających za ich realizacją oraz wspólne wypracowanie rozwiązań uwzględniających zarówno potrzeby pasażerów, jak i możliwości organizacyjne oraz techniczne przewoźnika.